在汽车刚开始面世的时候，人们喜欢讨论的话题是谁家有车，再到后来汽车普及率慢慢的升高，买得起汽车的家庭也不再被认为是经济实力强的家庭了，人们便会讨论谁家没车，到如今可能人们讨论的最多的话题是谁家有什么牌子的车，又或者是谁家有几辆车。

  确实，现在随着汽车的普及，几乎已经实现了家家户户都有自己的私家车的梦想。

  许多家庭恐怕已经开坏了几辆车了，而说到汽车就必须提一提汽车的寿命，大家都知道，虽然汽车在家庭当中也算是一笔较大的资产，但是相对于房子来说，汽车的更新换代当然是时间更短的。在以前对汽车的报废标准是开上15年或者是60万公里就必须报废。

  而国家之所以做出这样的严格规定，也是考虑到道路交互与通行安全，得对所有的行人和司机负责。

  当一次车祸发生之后，交管部门在责任认定之前都会做两方面的鉴定，一种原因是关于驾驶员行车规范的鉴定，一种原因是对出事的车辆做质量检测。

  因为造成事故无非就是这两方面的原因，一是人为的行为不规范，二是车子质量出现了问题。比如前不久爆出的特斯拉远程操控系统出错，导致车子失灵撞上桥边的护栏，导致连车带人坠入河水。

  其实这种情况就属于车子的质量上的问题造成的事故。然而，如果是因为车子的问题引发的交通事故，当然，人们是可以尽可能的避免的。

  汽车不像自行车，出事故最多就是摔倒、擦破皮，汽车不管是与车还是与人发生了碰撞，都会产生严重的后果，甚至使人丧命。因此，国家才会对车子的质量做出如此严格的限制，一旦车子质量出现了问题，比如说刹车老化，在驾驶员行车的过程中，导致踩刹车而无效，以致车辆冲撞上人流，这样的一种情况可想而知结果都是非常严重的。

  还有一种常常会出现的汽车质量上的问题就是，货运车由于载货的重量都很大，一旦汽车轮胎年久失修，出现了打滑或者是爆胎的情况，就会使整车的货物倾倒，如果车辆旁边有行人或其他小车的话，将会对人们的生命安全造成极大的威胁。因此，交管部门才不得不重视对于车子质量的管控。

  除了设置标准的报废制度以外，交管部门还会对所有的私家车进行定期审核，对于所有的新车来说，前六年需要每隔两年进行一次审查，开上十年的车就需要每隔一年都进行审核，再到之后就变成了每半年审查一次。

  之所以出这样的规定，是因为车子开的时间越长，当然受损的程度也就越严重，因此有关部门才会做出越来越频繁的审核，一旦审核到车子有相关的质量上的问题和潜在的安全风险隐患，将不会通过审批。

  未通过审批的车辆就只有报废不能上路了，这也还是为了保障广大出行人群的生命安全。而如今，随着政策的调整，未来将取消之前的按车龄和里程数来判定车子要不要报废。

  政策调整之后判断车辆报废的标准是判断车辆是不是具备行使能力。其实这样的认定标准是更加个性化了，比之前的一刀切政策看起来仿佛更合理。

  如果按照之前的标准，15年车龄以上的车就必须报废，但是每个家庭的用车情况和频率都不同，比如说一个家庭，虽然车辆已经买了15年了，但是在这十几年的过程中这辆车被用到的时间很少，那自然而然就没有很大的损坏。

  而有的车虽然只开了12年，但是由于其用车频率特别高，早已达到了车辆报废的标准。或者是有的车是在城市开，有的是在山区开，地面情况也会影响车辆的消耗，因此之前的判定标准比较不人性化。

  随着以车子的行驶能力来判断的标准普及，就能更精准地将那些不符合规定标准的车进行报废，但这项政策一出却引发了大部分驾驶员吐槽。

  因为这样的审核制度里是人工加机器双重审核，机器审核是加入了OBD系统检测,至于具体的标准人们就不得而知了。

  总之，车子在经过这种系统检测之后，如果被判定不具有行驶能力，哪怕是才买三天的新车也只有面临报废的命运了。因此许多车主才因此叫苦连天，认为这样的判定标准不符合常理。