此前，在利益驱动下，大量到达报废年限的汽车一度流入非正规回收市场。而随着补贴标准出台，慢慢的变多的黄标车选择进入正规拆解企业。不过，目前来看，仍有大量货源未能进入

  19日，淄博捷迅工贸有限公司（下称“捷迅工贸”）的报废汽车仓库比以往显得拥挤了许多。“从10月1日到现在，我们公司共接收报废汽车220多辆，其中提前淘汰的黄标车有80多辆。”该公司CEO刘亚楼对经济导报记者说。

  作为淄博市惟一一家具有报废汽车正规拆解资质的企业，此前在非正规拆解市场的冲击下，捷迅工贸一度面临“吃不饱”的境地。

  为改善全省大气环境质量，山东省鼓励黄标车提前淘汰，推出了补贴管理办法及考核奖励办法，并已于10月1日起执行，对提前淘汰的黄标车给予相应的资金补贴。该政策执行以来，像捷迅工贸这样的拆解企业，收货量较以往有了明显改善。

  “近段时间以来黄标车扎堆提前报废，主要是受相应补贴政策的鼓励。”刘亚楼说。

  据了解，自12月1日起，全省设区市的城市建成区，全面禁行黄标车。根据国务院与山东省签订的《山东省大气污染防治目标责任书》，到2015年底，这些黄标车及老旧车将全部淘汰。目前全省约有黄标车116万辆，约占全省汽车总数的10% 。为此，山东出台《山东省黄标车提前淘汰补贴管理办法》，自今年10月1日至2015年12月31日，分4个时段对提前淘汰的黄标车给予差别化补贴，越早淘汰补贴标准越高，以后年度则不再补贴。

  导报记者从省财政厅了解到，凡在山东省（不含青岛）注册登记且强制报废日期在2015年12月31日后的黄标车，自愿提前淘汰、提出申请并经审核符合有关条件的，均给予相应补贴。补贴资金由省市财政共同负担——西部隆起带省级负担60%，市县财政负担40%；别的地方省级负担40%，市县财政负担60%。省级在足额落实补贴资金的基础上再安排3亿元，建立考核奖励制度，根据各时段考核结果拨付奖励资金。

  据悉，山东具备报废汽车回收拆解资质的企业共有20家，全省17市均有分布。济南市有两家，分别是山东华嘉资源综合利用有限公司和济南泉汇物资再生利用有限公司。导报记者从这两家企业了解到，在黄标车补贴政策刺激下，其收货量也均出现了明显提升。

  在刘亚楼看来，黄标车纷纷提前报废，显然是受补贴政策的鼓励，同时，非正规回收市场在某些特定的程度上受到冲击，也导致大量报废车回流正规回收市场。

  据他介绍，依照国家2006年出台的指导价，即在基准回收价380元/吨的基础上可上下浮动20%，捷迅工贸支付给报废车主的回收补偿为每吨400元到500元不等。这样算下来，黄标车补贴标准出台前，一辆家用自重在1吨左右的普通轿车，报废补贴只有四五百元左右。

  由于通过正规报废渠道报废的汽车补贴标准低，在利益驱动下，大量到达报废年限的汽车一度流入非正规回收市场。

  在非正规拆解市场，变现的途径分为拆件销售和拼装整车销售两种。后者的做法是，一般非正规回收企业以每吨几千元甚至更高的价格回收到达报废期限的车辆，之后对多个车辆进行拼装组合，再以整车出售，多销往偏远农村或建筑工地。

  虽然依照国家有关规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”不允许重新流入市场销售，但其恰恰是非正规拆解市场的主要盈利点。有业内人士向导报记者披露，以一辆19座的客运车为例，国家最高补贴1.8万元，而有些业户回收后，拆件卖能达到3万元甚至更高，利润十分可观。

  黄标车补贴政策推出以来，车主的收益大为改观。刘亚楼表示，一辆提前报废的黄标车的补贴包括两部分：正常报废汽车补贴和黄标车补贴。

  “卖给私人买主，顶多2万元，赶在12月31日前来这报废，全部补贴将超过3万元。”前来捷迅工贸进行黄标车报废的大型客车车主黄先生告诉导报记者。

  据一名多年从事汽车拆解业务的的人偷偷表示，非正规拆解市场的生意也因此受一定的影响。该的人说，当地某镇曾活跃着一个汽车零部件集市，在有关部门的治理下，已从集市转入自家院内，如今更是日渐冷清。

  对此，刘亚楼表示，虽然黄标车补贴政策给收车行情带来了很大利好，但是仍有大量的货源不能流入正规报废市场。

  “根据统计，淄博市目前共有6万多辆黄标车需要在2015年年底前报废。因为补贴是逐次递减的，就目前的黄标车收货量来看，仍有很大缺口。”对于未来的货源，刘亚楼不无担忧。