小轿车、面包车、公交车、大卡车……三四千台林林总总的轿车叠放在一同，这是怎样一种壮丽的场景?当这些废旧轿车被逐个拆解，它们又将迎来什么样的新的命运?

  在成都经开区的一处开阔的厂区里，这个震慑的场景，有一个专业姓名——轿车循环经济项目。

  成都于2011年在全国首先树立该项目，到2016年，全市已有74%作废车辆在这儿“消化”。

  把废旧钢铁和轿车零部件循环使用起来，让作废的轿车变得有价值，成都一度将这绿色经济商场做到全国榜首。

  新年放假前的最终一天，成都兴原再生资源投资有限公司的车间里，工人们将剩下的300多台作废轿车逐个规整堆积到固定堆场中，待节后进行处理。

  这些作废车辆，既有宝马，也有奥拓;既有小轿车，也有卡车。工人们操作着叉车，熟练地看重、转移、堆积，每辆车只需要两分钟。

  “现在现已不太忙了，每年十一二月份那才叫一个壮丽。”公司董事长吴毓新说，那一段时刻每天都有近千辆车在堆场等候着作废，等候运进作废车间的“车队”排满了整个车间。

  一辆作废的轿车通过查验、评价、放油等程序后，就慎重进入了拆解程序。“顶峰时这儿曾创下一天拆解5000台的纪录，而拆解一辆小车耗时只需6分钟。”拆解中心司理何柏林从事相关职业已有40多年。在他看来，这样的拆解才能，现已处于全国一流水平。

  这短短6分钟内，小轿车将阅历26多个拆解程序，拆出轮胎、废钢、有色金属、塑料等上百种物资，而废钢又被细分为五大总成(发动机、车架、前后桥、变速箱、方向盘)产品。其间，轮胎、坐椅、CD播放器等可当作二手轿车零部件直接进行出售，而废钢则一定要通过破碎或切开加工等程序后作为质料出售。“废钢是首要收回物。”何柏林说，一辆小轿车拆解出来的废钢占80%，有色金属占3%，废物占15%，损耗占2%。

  而吴毓新的“账本”则首要重视企业效益。据测算，作废轿车进厂之前的收购价700元/吨，而经处理后一吨质料价格将提升到1400元/吨。2016年该厂全年共拆解轿车5.1万吨，累计受理的作废机动车注销量占成都全市注销量的74%以上。